尼加拉瓜運河開通對航運業影響幾何

2014-01-08 16:55:40 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

假定燃油價格均為620美元/公噸，美灣至遠東糧食航線常用7.6萬載重噸巴拿馬型船，經由尼加拉瓜運河將縮短距離700海里（約1300公里），省時2.08天，節約燃油、船期成本分別為42625美元、39583美元。委內瑞拉到中國航線常用17.2萬載重噸好望角型船，經由尼加拉瓜運河將比過蘇伊士運河縮短4037海里（約7477公里），省時11.85天，節約燃油、船期成本分別為403937美元、296141美元；比繞行好望角距離縮短4492海里（約8319公里），省時11.85天，節約燃油、船期成本分別為449464美元、329519美元。

由于干散貨運輸市場多條主要航線運輸量較穩定，運價幾近透明，在當前干散貨運輸市場不景氣的情況下，眾多船公司只能通過控制成本、降低管理費用來達到增加經濟效益的目的，相信開通尼加拉瓜運河頗為船東期待。

美灣至遠東糧食航線若能擺脫巴拿馬運河的限制，同時港口條件成熟、達到足夠大的貿易量，完全可以選擇好望角型船運載，運輸成本可進一步降低，這無疑會對糧食貿易起到巨大的促進作用。

同樣，委內瑞拉至中國的鐵礦石運輸，由于尼加拉瓜運河帶來的運輸便利和成本降低，相對于巴西鐵礦石，中國的鋼廠、鐵礦石貿易商未來或會更傾向于選擇委內瑞拉的礦石，從而帶動這條新興航線的崛起。

原油運輸

美國作為原油進口大國，是世界油輪的主要集散地。原油運輸由于產地和進口國相對固定，航線相對于散貨船(船型船廠買賣)來說也非常穩定，主要包括中東、西非、地中海至美灣的超級油輪（16萬載重噸以上VLCC和30萬載重噸以上ULCC）、西非至美東的蘇伊士型油輪（12萬～16萬載重噸）、加勒比海至美灣的阿芙拉型油輪（8萬～12萬載重噸）和加勒比�；蛭鞣侵撩牢鞯陌湍民R型油輪（6萬～8萬載重噸）。

超級油輪在美灣名為LOOP的海上作業平臺進行過駁卸貨，由駁船運往美灣沿岸港口；而美國西岸港口，只能使用巴拿馬型船通過巴拿馬運河獲得原油供應，單位運輸成本較高，這也解釋了為何美國西岸原油價格一直高于美灣的原因。尼加拉瓜運河開通后，最大的受益者必將是美國西岸的諸多港口。原油運輸途徑暢通，在接待能力滿足的情況下，價格必然降低，同時也縮小了價格地區差異，將更有利于油價的穩定和健康平穩的發展。同時，加勒比海和西非大量的石油資源也可通過尼加拉瓜運河運往中國，開辟新航線，或可加強中國在加勒比海地區的影響力。

集裝箱運輸

隨著世界集裝箱化水平日益提高，集裝箱船(船型船廠買賣)大型化趨勢日益增進。國際知名航運經紀公司克拉克森的數據顯示，2013年前10月，全球集裝箱船交付量為187艘、124萬TEU，其中3000TEU以下型船42艘，8000TEU以上型船76艘。預計2013年集裝箱船交付量將達152萬TEU。

從集裝箱船訂單也可窺探未來船舶規模的發展趨勢。2013年前10月，全球集裝箱船訂單量高達170萬TEU，而2012年為42.6萬TEU，2011年為180萬TEU。2013年前10月訂單中，8000～10000TEU型船達74艘、68萬TEU，占訂單總量的35%和訂造運力的40%。

目前，通過巴拿馬運河的最大集裝箱船型僅為5050TEU，遠東至美國東海岸的集裝箱船，由于受到巴拿馬運河限制，多應用4000TEU左右型船，或是掛靠美西海岸港口，再經由陸地運往美東。陸運成本遠大于海運成本，船舶規模較小自然會增加單位運輸成本。因此，美洲航線的集裝箱費率一直處于較高水平（見表2）。大型集裝箱船舶“多、快、省”的特點是當前集裝箱船大型化發展的一個重要原因。尼加拉瓜運河的開通，將更進一步推進航線成本降低，美洲航線勢必迎來新的繁榮期。